劳动集体风采:污泥运输班——负重前行的先锋队
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在达州绕城公路的河市、复兴、东岳段,每天能见到车体上印有“善水惠泉”“环保先锋”大字的数台大货车奋勇向前的身影,它们来自于市惠泉污水处理公司污泥运输班。
该班组由5名驾驶员和4台污泥车组成,其中3名党员也是退役军人。他们个个身怀驾驶大货车的绝技,最长驾龄达到38年。每名驾驶员最长日行车时长达8小时(一趟跑东岳,两趟跑宣汉),最长上班时间则达到16小时。
该班组承担着鲜家坝、周家坝、马踏洞3座污水厂的污泥运输任务,工作环境恶劣,工作任务艰巨。近五年来,共运送污泥17万余吨。仅2023年,总共运送污泥4万余吨,出车总次数达2334车次,总里程数达 16万余公里;最多的一天送出污泥共 252吨,当天跑出里程共1000公里。驾驶员们多次被集团公司评为先进个人,这个无愧于“环保先锋”的班组被誉为“负重前行的先锋队”。
与车为伴,与泥同行
污泥运输班通常是一人一车一任务,驾驶员们上班期间很少和同事们在一起,早出晚归是他们的家常便饭。他们几乎每天6点左右就从家里出发,最早的7点左右就已将污泥送达到距离最近的东岳电厂。他们把头一车污泥运送完成回厂后,才能准备第二车的污泥产量,直到全天产生的污泥全部运送去焚烧,或者填埋,确保污水厂出泥口无堆积污泥。完成所有工作下班时,通常已是下午的6-7点。有时,污泥接收单位污泥料仓液位高、严控污泥接受,他们只能原地等候,有时一等就是五六个小时才能卸泥。他们的绝大部分时间,都奔波于污泥装车、运送污泥、卸污泥、清洗车辆、保养维修车辆。长年陪在身边的,除了装载量为20吨的大货车,就是散发着恶臭的污泥。
污泥运输班克服恶劣天气带来的行车安全算是基本功,克服污泥随时散发的臭味已习以为常。他们每天顶着泥臭味装运污泥,并将其运送至处置地。特别是夏季,污泥被阳光烘烤,臭气扑鼻,即使路过的行人也得捂鼻而离。有时污泥填埋的位置不理想,他们则要下车,穿上雨鞋、扛着铁锹,亲自将污泥一锹一锹的铲到指定地点,有时污泥会溅到头上、脸上、衣服上。其中的辛苦让很多驾驶员望而怯步,不愿久干。
(干污泥装车)
(湿污泥装车)
出泥旺季,出车苦季
污水经过处理后,脱出的污泥量并非恒定不变,它与来水浓度,天气温度等因素有很大的关系。每年冬春之交,是污泥产量较大的时候,脱出的污泥是夏季污泥的两倍。为此,污泥运输班只能延长上班时间,并放弃休息时间进行运送。
2022年春天,东岳电厂停产检修,当时污泥处置点还有宣汉垃圾填埋厂。鲜家坝污水厂每天需要脱出6车湿污泥,由3名驾驶员负责运送,宣汉来回一趟需要3.5小时,每天6车相当于路上就需要21小时,这样的污泥任务量需要持续一个多月。考虑到任务艰巨和生产情况,该厂向周家坝污水厂借车借人,采取车辆不休息人适当休息的运转的方式,凌晨两三点车辆还在漆黑的路上来回穿梭。驾驶员们没有一点怨言,就这样每人每天两车的任务量去宣汉,坚持了一个半月才把鲜家坝污水厂的污泥浓度降下来。
2023年2至5月也面临相似情况,有名驾驶员生病了也不肯请假,同事劝他请假休息,他说“我请假,你一个人拉不完,影响生产任务。哪怕我每天来拉一车污泥,下午去输液,也能减轻大家的工作量”。就这样,没有谁在任务最艰巨的时期下过火线。
为了缓解出泥旺季带给公司的污泥成本提高,以及增加驾驶员们的工作强度,惠泉公司对污泥设备进行了技改,重点进行污泥量的简化工作。2023年,鲜家坝污水厂上新了一台一体干化设备,2024年周家坝污水厂将陆续上新两台一体干化设备,他们投入运行后,将大大减少污泥产出量,减少运输车数。
(东岳电厂卸湿污泥)
行车分散,行动同心
2018年前,惠泉公司只有鲜家坝污水厂,污泥车驾驶员仅有2名,由厂部统一管理。2018年周家坝污水厂投产,2022年马踏洞污水厂投产。3座污水厂分别远隔在数公里之外,日均污泥产量180吨。由2名厂长联系的污泥车驾驶员陆续增加到现在的5名。
惠泉公司需要一名带头人来管理这个各行其道、难有聚集、看似松散的班组。公司找到驾驶员侯志军,请他在完成日常的污泥运输工作以外,再协助三个厂完成驾驶员的日常管理工作。并告诉他,这相当于代理班长,但没有待遇和补助。作为党员和退役军人,侯志军没有豪言壮语,也没有推脱,勇担责任,一干就是5年,即使污泥车驾驶员编制于2022年划归集团车管办,他也认真履行着义务管理,为惠泉公司排忧解难。
每逢遇到重大运输任务,都有侯志军默默无闻加班的身影,来得最早的是他,走得最晚的是他。遇到同事请假,他都会帮忙代班,从不让今天的任务拖到明天。其他驾驶员受到他的带动与感染,愿意听从他的安排调遣,相互协作配合,一次次完成了各项急难险重的运输任务。
几年来,污泥运输班不辞辛苦、兢兢业业、团结协作、不负众望,他们看似分散工作,心却凝聚成一团,是污水处理战线上战士般的存在。
(侯志军清洗车辆)
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