在达州绕城公路的河市、复兴、东岳段，每天能见到车体上印有“善水惠泉”“环保先锋”大字的数台大货车奋勇向前的身影，它们来自于市惠泉污水处理公司污泥运输班。

该班组由5名驾驶员和4台污泥车组成，其中3名党员也是退役军人。他们个个身怀驾驶大货车的绝技，最长驾龄达到38年。每名驾驶员最长日行车时长达8小时（一趟跑东岳，两趟跑宣汉），最长上班时间则达到16小时。

该班组承担着鲜家坝、周家坝、马踏洞3座污水厂的污泥运输任务，工作环境恶劣，工作任务艰巨。近五年来，共运送污泥17万余吨。仅2023年，总共运送污泥4万余吨，出车总次数达2334车次，总里程数达 16万余公里；最多的一天送出污泥共 252吨，当天跑出里程共1000公里。驾驶员们多次被集团公司评为先进个人，这个无愧于“环保先锋”的班组被誉为“负重前行的先锋队”。 

与车为伴，与泥同行

污泥运输班通常是一人一车一任务，驾驶员们上班期间很少和同事们在一起，早出晚归是他们的家常便饭。他们几乎每天6点左右就从家里出发，最早的7点左右就已将污泥送达到距离最近的东岳电厂。他们把头一车污泥运送完成回厂后，才能准备第二车的污泥产量，直到全天产生的污泥全部运送去焚烧，或者填埋，确保污水厂出泥口无堆积污泥。完成所有工作下班时，通常已是下午的6-7点。有时，污泥接收单位污泥料仓液位高、严控污泥接受，他们只能原地等候，有时一等就是五六个小时才能卸泥。他们的绝大部分时间，都奔波于污泥装车、运送污泥、卸污泥、清洗车辆、保养维修车辆。长年陪在身边的，除了装载量为20吨的大货车，就是散发着恶臭的污泥。

污泥运输班克服恶劣天气带来的行车安全算是基本功，克服污泥随时散发的臭味已习以为常。他们每天顶着泥臭味装运污泥，并将其运送至处置地。特别是夏季，污泥被阳光烘烤，臭气扑鼻，即使路过的行人也得捂鼻而离。有时污泥填埋的位置不理想，他们则要下车，穿上雨鞋、扛着铁锹，亲自将污泥一锹一锹的铲到指定地点，有时污泥会溅到头上、脸上、衣服上。其中的辛苦让很多驾驶员望而怯步，不愿久干。

（干污泥装车） 

（湿污泥装车）

出泥旺季，出车苦季 

污水经过处理后，脱出的污泥量并非恒定不变，它与来水浓度，天气温度等因素有很大的关系。每年冬春之交，是污泥产量较大的时候，脱出的污泥是夏季污泥的两倍。为此，污泥运输班只能延长上班时间，并放弃休息时间进行运送。

2022年春天，东岳电厂停产检修，当时污泥处置点还有宣汉垃圾填埋厂。鲜家坝污水厂每天需要脱出6车湿污泥，由3名驾驶员负责运送，宣汉来回一趟需要3.5小时，每天6车相当于路上就需要21小时，这样的污泥任务量需要持续一个多月。考虑到任务艰巨和生产情况，该厂向周家坝污水厂借车借人，采取车辆不休息人适当休息的运转的方式，凌晨两三点车辆还在漆黑的路上来回穿梭。驾驶员们没有一点怨言，就这样每人每天两车的任务量去宣汉，坚持了一个半月才把鲜家坝污水厂的污泥浓度降下来。

2023年2至5月也面临相似情况，有名驾驶员生病了也不肯请假，同事劝他请假休息，他说“我请假，你一个人拉不完，影响生产任务。哪怕我每天来拉一车污泥，下午去输液，也能减轻大家的工作量”。就这样，没有谁在任务最艰巨的时期下过火线。

为了缓解出泥旺季带给公司的污泥成本提高，以及增加驾驶员们的工作强度，惠泉公司对污泥设备进行了技改，重点进行污泥量的简化工作。2023年，鲜家坝污水厂上新了一台一体干化设备，2024年周家坝污水厂将陆续上新两台一体干化设备，他们投入运行后，将大大减少污泥产出量，减少运输车数。

（东岳电厂卸湿污泥）

行车分散，行动同心

2018年前，惠泉公司只有鲜家坝污水厂，污泥车驾驶员仅有2名，由厂部统一管理。2018年周家坝污水厂投产，2022年马踏洞污水厂投产。3座污水厂分别远隔在数公里之外，日均污泥产量180吨。由2名厂长联系的污泥车驾驶员陆续增加到现在的5名。

惠泉公司需要一名带头人来管理这个各行其道、难有聚集、看似松散的班组。公司找到驾驶员侯志军，请他在完成日常的污泥运输工作以外，再协助三个厂完成驾驶员的日常管理工作。并告诉他，这相当于代理班长，但没有待遇和补助。作为党员和退役军人，侯志军没有豪言壮语，也没有推脱，勇担责任，一干就是5年，即使污泥车驾驶员编制于2022年划归集团车管办，他也认真履行着义务管理，为惠泉公司排忧解难。

每逢遇到重大运输任务，都有侯志军默默无闻加班的身影，来得最早的是他，走得最晚的是他。遇到同事请假，他都会帮忙代班，从不让今天的任务拖到明天。其他驾驶员受到他的带动与感染，愿意听从他的安排调遣，相互协作配合，一次次完成了各项急难险重的运输任务。

几年来，污泥运输班不辞辛苦、兢兢业业、团结协作、不负众望，他们看似分散工作，心却凝聚成一团，是污水处理战线上战士般的存在。 

（侯志军清洗车辆）